Mit dem neuen Saab 9-4X wollen die Schweden die Lücke zwischen dem Saab 9-3X und dem Saab 9-5 schließen. Der Allrader war bereits vor der Übernahme der schwedischen GM-Tochter durch den Sportwagenhersteller Spyker mehrfach angekündigt worden, die Markteinführung in den USA soll nun 2011 erfolgen. In Europa ist der Verkauftstart für Frühjahr 2011 geplant.Der 4,78 Meter lange Softroader soll wahlweise mit Allrad zu haben sein und wird von Flex-Fuel-Turbo-Motoren, die Benzin und Bio-Ethanol vertragen, mit zwei (Vierzylinder) oder 2,8 Liter Hubraum (Sechszylinder) angetrieben.


Zwei Sechszylinder im Angebot

Wie sportlich Saab das frisch geenterte SUV-Feld beackern will, zeigt sich schon in der Motorenauswahl für den Saab 9-4X. Basistriebwerk ist ein Dreiliter-V6-Sauger, der es auf eine Leistung von 265 PS und ein maximales Drehmoment von 302 Nm bringt. Damit soll der SUV in 9,0 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen. Weitere Verbrauchs- oder Fahrleistungsangaben machte Saab noch nicht.

Gerade mal 8,3 Sekunden für den Standardsprint soll der 300 PS starke 2,8-Liter-Turbo-V6 benötigen. Dessen maximales Drehmoment wird mit 400 Nm angegeben. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 230 km/h liegen. Beide Triebwerke sind serienmäßig an eine Sechsgangautomatik gekoppelt. Die Kraftübertragung auf alle vier Räder erfolgt über das bereits aus anderen Saab-Modellen bekannte XWD-Allradsystem mit einem Sperrdifferential an der Hinterachse.

Klar gezeichnet ist auch die Optik des Schweden. Bewusst verzichtet er auf Anbauteile im Offroad-Look, setzt ganz klar seine Priorität auf den Straßeneinsatz. Die Basisausstattung rollt daher auch auf 18 Zoll-Leichtmetallfelgen, die Aero-Variante schmücken gar 20 Zöller. Dem Gepäck weicht bei Bedarf die geteilte Rücksitzbanklehne, die sich mit einem Handgriff umlegen lässt. Weiterer Stauraum findet sich unter dem Ladeboden. Optional lässt sich die Heckklappe zudem per Fernbedienung öffnen und schließen.

 

 

Saab 9-3 Dieselmodelle: Klassenbester CO2-Ausstoß von 119 g/km

 

 

Klassenbeste CO2-Emissionen von 119 g/km werden in der neuesten Modellreihe des Saab 9-3 angeboten, mit einer allgemeinen Verringerung des CO2-Ausstoßes um 10%.
Alle Dieselmotoren des Modelljahres 2011 sind mit 2-Stufen-Turbolader ausgestattet. Die Sportlimousine mit ihrem 180 PS 1,9 TTiD-Motor weist einen CO2 Ausstoß von gerade einmal 119 g/km sowie einen außergewöhnlich niedrigen Kraftstoffverbrauch im kombinierten Betrieb von durchschnittlich 4,5 l/100 km auf. Gemessen in CO2 je PS bietet diese Kombination derzeit die höchste Leistungseffizienz in der Kompaktklasse

 

Ein stattlicher Auftritt

Großer Kühlergrill, breite Scheinwerfer, eine schmale Fensterpartie und eine insgesamt heckbetonte Linie mit nach hinten sanft abfallendem Dach, das ganze garniert mit viel Chrom, verleihen dem 9-5 einen stattlichen Auftritt - dem er übrigens auch gerecht wird. Nicht nur das Schwestermodell Opel Insignia wird überragt, sondern auch die meisten Der Saab 9-5 ist der neue Hoffnungsträger der Markeetablierten Modelle der oberen Mittelklasse. Der Saab übertrifft sie locker in Sachen Innenraum-Angebot und auch beim mit 515 Litern großzügig bemessenen Kofferraum.

Platzangebot

Hinten sind drei Erwachsene fürstlich untergebracht. Sie freuen sich über eine bequeme Rückbank sowie die gute Knie- und Kopffreiheit. Auch dank der tiefen Sitzposition, die für viel Kopffreiheit sorgt, sitzt man hinten mindestens so gut wie vorne. Das hat Tradition: Die großzügigen Platzverhältnisse im Fond waren schon ein Markenzeichen des 1984 präsentierten Saab 9000. Vorn haben groß gewachsene Fahrer indes Probleme mit dem Türausschnitt, der gerne einmal beim Ein- und Aussteigen im Weg ist. Ohnehin fühlt man sich in der ersten Reihe eher wie in einen gut geschnittenen Maßanzug gewandet - statt großzügig wie im Schlabberlook. Das ist aber nicht unbedingt ein Nachteil: Die Sitzposition sowie Armaturenbrett und Mittelkonsole im ausgeprägten Cockpit-Stil unterstreichen den sportlichen Charakter des 9-5.